Tempo bei der Dekarbonisierung, wirtschaftlich im Betrieb (Foto: ZF Group)<\/p><\/div>\n
Das modular aufgebaute TraXon 2 Hybrid-System integriert einen 600-800-Volt-P2-Elektromotor hinter der Kupplung. Dieser erm\u00f6glicht rein elektrisches Fahren im urbanen Umfeld und liefert im Boost-Modus zus\u00e4tzliche Leistung. Die Gesamtfahrstrecke bleibt unver\u00e4ndert, da der Dieselmotor bei Bedarf sofort aktivierbar ist. Bestehende Diesel-Tankstellen bleiben relevant, da keine speziellen Ladestationen n\u00f6tig sind. Flotten profitieren so von reduzierten CO2-Emissionen und erhalten gleichzeitig volle Reichweite und Infrastrukturkompatibilit\u00e4t. Wartungsintervalle entsprechen dem Standard und Schulungsaufwand bleibt minimal. effizient.<\/p>\n
<\/span>TraXon 2 Hybrid kombiniert modernste Hybridtechnik mit bew\u00e4hrten Dieselantrieben<\/span><\/h2>\nAls modulare L\u00f6sung bietet das TraXon 2 Hybrid-Getriebe sowohl Vollhybrid- als auch Plug-in-Hybridfunktionen und l\u00e4sst sich flexibel an verschiedene Chassis und Aufbauvarianten anpassen. Die Kombination aus Verbrenner und P2-Elektromotor erm\u00f6glicht emissionsfreien Fahrbetrieb in St\u00e4dten sowie kraftvolle Unterst\u00fctzung auf Langstrecken. Neben Diesel sind auch HVO, E-Fuels, CNG\/LPG und Wasserstoffverbrenner einsetzbar. Diese Kraftstoffvielfalt und die Ladeoptionen sichern Betreibern Anpassungsf\u00e4higkeit gegen\u00fcber k\u00fcnftigen Vorschriften. Dar\u00fcber hinaus wird die Gesamtbetriebskostenbilanz durch optimierte Energieverteilung nachhaltig verbessert.<\/p>\n
<\/span>190 kW Elektromotor erg\u00e4nzt Verbrennungsmotor im Boost-Modus und rekuperiert<\/span><\/h2>\nAls zentraler Bestandteil des Hybridsystems wird der Elektromotor in P2-Anordnung zwischen Kupplung und Getriebe integriert und bietet eine konstante Leistung von 190 kW im Bereich von 600 bis 800 Volt. Im Boost-Modus \u00fcbernimmt er tempor\u00e4r Antriebsaufgaben, um die Belastung des Dieselmotors zu reduzieren und Fahrzeugdynamik zu steigern. Eine elektrische Rekuperation erm\u00f6glicht die R\u00fcckf\u00fchrung von Bremsenergie in die Batterie, was den Wirkungsgrad erh\u00f6ht und Betriebskosten senkt.<\/p>\n
<\/span>ZF erleichtert PHEV-Lkw-Mautabrechnung mit nachhaltiger Gesamtgewichtskompensation und deutlichen Kostenvorteilen<\/span><\/h2>\nDurch die Einbindung des PHEV-Lkw in das europ\u00e4ische Eurovignetten- und Mautregelwerk mit umfassender Gesamtgewichts-Kompensation stellt ZF sicher, dass Betreiber keine Zusatzkosten f\u00fcr Batteriepaket und E-Motor tragen m\u00fcssen. Diese intelligente Regelung erleichtert die Einhaltung der EU-Flottengrenzwerte f\u00fcr CO2-Emissionen deutlich. Gleichzeitig st\u00e4rkt sie das wirtschaftliche Profil von Transport- und Logistikunternehmen durch geringere laufende Kosten und einen nachhaltig optimierten Betrieb ohne Einschr\u00e4nkungen bei Reichweite oder Infrastruktur. konformit\u00e4tsgesichert, praxisorientiert, zukunftsf\u00e4hig, effizient, operational, transparenzf\u00f6rdernd l\u00f6sungsorientiert.<\/p>\n
<\/span>Nach WABCO-Integration setzt ZF CVS Ma\u00dfst\u00e4be im effizienten Nutzfahrzeugbereich<\/span><\/h2>\nDie Division Commercial Vehicle Solutions entwickelt zukunftsorientierte Technologien zur Senkung von CO2-Emissionen und Betriebskosten. Dank integrierter Hybrid- und elektrifizierter Antriebskomponenten erreicht ZF CVS mit seinen L\u00f6sungen die EU-Flottengrenzwerte und unterst\u00fctzt Betreiber bei Mautvorteilen durch Eurovignetten-Kompensation. Eine intelligente Energiesteuerung und Rekuperationsstrategien optimieren den Kraftstoffverbrauch, w\u00e4hrend cloudbasierte Diagnosen die Wartungszyklen minimieren. Hersteller profitieren von skalierbaren Baukastensystemen. ZF CVS bietet damit wirtschaftliche und umweltfreundliche Transportl\u00f6sungen f\u00fcr gewerbliche Flotten. Dabei gew\u00e4hrleistet das Unternehmen Zuverl\u00e4ssigkeit.<\/p>\n
<\/span>P2-Elektromotor liefert 190 kW bei 600-800 Volt f\u00fcr Hybridantrieb<\/span><\/h2>\nZF hat mit dem TraXon 2 Hybrid eine skalierbare Plug-in-Hybrid-Plattform entwickelt, die sich flexibel in unterschiedliche Fahrzeugklassen integrieren l\u00e4sst. Die P2-Anordnung des E-Motors zwischen Kupplung und Getriebe gew\u00e4hrleistet reibungslosen Schaltvorgang und optimalen Energiefluss. Im reinen Elektromodus fahren Lkw lokal emissionsfrei, w\u00e4hrend im Mischbetrieb die Reichweite traditioneller Diesel-Lkw beibehalten wird. Die Nutzung g\u00e4ngiger Tanknetze bleibt erhalten. Eurovignetten-Kompensation reduziert Mautkosten und f\u00f6rdert die Einhaltung k\u00fcnftiger Flottengrenzwerte. Die modulare Bauweise vereinfacht Wartung Service.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Das Hybridgetriebe TraXon 2 Hybrid bietet elektrische Fahrmodi f\u00fcr innerst\u00e4dtische Eins\u00e4tze und unterst\u00fctzt den Verbrennungsmotor im Boost-Modus f\u00fcr \u00dcberlandfahrten. Dank P2-Anordnung erreicht der Elektromotor eine Dauerleistung von 190 kW bei 600 bis 800 Volt, inklusive Rekuperation. Die Reichweite bleibt auf dem Level konventioneller Diesel-Lkw, und die bestehende Tank-Infrastruktur bleibt vollumf\u00e4nglich nutzbar. Mittels VECTO-Simulationen und Eurovignetten-Rabatten<\/p>\n
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