Laut einer j\u00fcngsten McKinsey-Studie besteht die M\u00f6glichkeit, bis zum Jahr 2035 einen zus\u00e4tzlichen Umsatz von bis zu 400 Milliarden US-Dollar zu generieren. Dies ist auf die Tatsache zur\u00fcckzuf\u00fchren, dass dann etwa jedes dritte Fahrzeug mit hochentwickelten Level-3-Fahrassistenzsystemen ausgestattet sein wird. Diese Systeme bieten den Fahrern zahlreiche Vorteile, darunter verbesserte Sicherheit und ein angenehmeres Fahrerlebnis. Interessanterweise zeigt die Studie auch, dass etwa ein Viertel der Kunden angibt, bei ihrem n\u00e4chsten Autokauf auf Assistenzsysteme zur\u00fcckgreifen zu wollen.
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Die Automobilindustrie kann in Zukunft erhebliche Einnahmen aus der Weiterentwicklung von fortgeschrittenen Fahrassistenzsystemen bis hin zum vollst\u00e4ndig autonomem Fahren generieren. Der Markt f\u00fcr diese Technologien wird voraussichtlich von rund 50 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023 auf 300-400 Milliarden US-Dollar im Jahr 2035 anwachsen, was einer j\u00e4hrlichen Steigerung von 15-20% entspricht. Insbesondere werden die meisten Einnahmen auf Level 4-Funktionen entfallen, was bedeutet, dass Fahrzeuge unter bestimmten Bedingungen fahrerlos fahren k\u00f6nnen. Diese Erkenntnisse stammen aus einer Analyse mit dem Titel „Autonomous driving?s future: Convenient and connected“, die von McKinsey & Company auf der Consumer Electronics Show 2023 in Las Vegas vorgestellt wurde.<\/p>\n
Die Aussage von Kersten Heineke, Partner bei McKinsey und Co-Autor der Studie, besagt, dass der Traum vom fahrerlosen Auto noch nicht ausgetr\u00e4umt ist. W\u00e4hrend einige Unternehmen den Start ihrer vollautonomen Fahrzeuge verschoben haben, gibt es bedeutende Fortschritte bei den fortschrittlichen Fahrassistenzsystemen der Stufen 2 und 3. Immer mehr Autos mit solchen Funktionen sind auf den Stra\u00dfen unterwegs.<\/p>\n
Heineke erwartet, dass die fortgeschrittenen Fahrassistenzsysteme zuerst im Premiumsegment eingef\u00fchrt werden. W\u00e4hrend der Markteinf\u00fchrungsphase sind die Kosten f\u00fcr Level-3 und Level-4-Systeme mit \u00fcber 5.000 US-Dollar pro Fahrzeug noch recht hoch. Sinkende Kosten f\u00fcr Sensoren und Hochleistungschips werden jedoch dazu f\u00fchren, dass diese Systeme g\u00fcnstiger werden.<\/p>\n
Eine weitere Studie zeigt, dass das Kundeninteresse an Fahrassistenzsystemen nach wie vor gro\u00df ist. Von den \u00fcber 25.000 befragten Kunden gaben mehr als ein Viertel an, dass sie beim n\u00e4chsten Autokauf sehr wahrscheinlich gro\u00dfen Wert auf ein fortschrittliches Fahrassistenzsystem legen w\u00fcrden. Beispielsweise w\u00e4ren zwei Drittel dieser Kunden bereit, einen einmaligen Betrag von 10.000 US-Dollar f\u00fcr einen Level-4-Autobahnpiloten zu zahlen. Herr\/Frau Heineke merkt an: „Aus Kundensicht ist das assistierte Fahren \u00e4u\u00dferst attraktiv, da es die Sicherheit, den Komfort und die Produktivit\u00e4t im Stra\u00dfenverkehr deutlich steigern kann.<\/p>\n
Gem\u00e4\u00df einer aktuellen Umfrage ist das Interesse der Kunden an komplett fahrerlosen Fahrzeugen (Level 5) erstmals zur\u00fcckgegangen. W\u00e4hrend im Jahr 2020 noch 35% der Befragten bereit waren, auf ein vollautonomes Auto umzusteigen, ist dieser Prozentsatz derzeit auf 26% gesunken. Der Hauptgrund f\u00fcr diesen R\u00fcckgang ist das gesunkene Vertrauen in die Technologie, da 64% der Kunden der Meinung sind, dass die Sicherheitsma\u00dfnahmen noch weiter verbessert werden m\u00fcssen. Heineke betont au\u00dferdem, dass auch das Regulierungsumfeld weiterentwickelt werden sollte, obwohl bereits positive Schritte in Deutschland und anderen L\u00e4ndern unternommen wurden.<\/p>\n
Die Fortentwicklung der Fahrassistenzsysteme stellt f\u00fcr die Automobilindustrie eine bedeutende Ver\u00e4nderung ihres Gesch\u00e4ftsmodells dar. Heineke betont, dass die Autoindustrie verst\u00e4rkt auf die Software achten sollte und insbesondere \u00fcber M\u00f6glichkeiten der Monetarisierung w\u00e4hrend des gesamten Fahrzeuglebenszyklus nachdenken sollte. W\u00e4hrend der Verkauf der Fahrzeuge nach wie vor von gro\u00dfer Bedeutung ist, k\u00f6nnte die nachtr\u00e4gliche Freischaltung von Features eine zus\u00e4tzliche und bedeutsame Einnahmequelle f\u00fcr die Autoindustrie darstellen.<\/p>\n
In der Automobilzulieferindustrie er\u00f6ffnet das assistierte und autonome Fahren neue Wachstumschancen. Der Markt f\u00fcr Komponenten wie Steuereinheiten, Kameras, Sensoren sowie Lidar- und Radarsysteme wird prognostiziert, von seinem derzeitigen Wert von 8-12 Milliarden US-Dollar auf beeindruckende 80 Milliarden US-Dollar zu wachsen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Laut einer j\u00fcngsten McKinsey-Studie besteht die M\u00f6glichkeit, bis zum Jahr 2035 einen zus\u00e4tzlichen Umsatz von bis zu 400 Milliarden US-Dollar zu generieren. Dies ist auf die Tatsache zur\u00fcckzuf\u00fchren, dass dann etwa jedes dritte Fahrzeug mit hochentwickelten Level-3-Fahrassistenzsystemen ausgestattet sein wird. Diese Systeme bieten den Fahrern zahlreiche Vorteile, darunter verbesserte Sicherheit und ein angenehmeres Fahrerlebnis. Interessanterweise<\/p>\n