Normalerweise sind Stra\u00dfenbahnen zuverl\u00e4ssiger als Busse, insbesondere bei schlechten Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen. Gestern in Mainz wurden sie jedoch von den vereisten Fahrleitungen \u00fcberrascht. Der einsetzende Regen fror schnell zu Eis und verhinderte den elektrischen Kontakt der Stromabnehmer mit dem Draht, was dazu f\u00fchrte, dass die Bahnen zum Stillstand kamen.
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Die massive Vereisung, die innerhalb weniger Minuten alle Stra\u00dfenbahnstrecken des Mainzer Netzes betraf, ist \u00e4u\u00dferst ungew\u00f6hnlich und selten. Nur wenige Bahnen in der Innenstadt schafften es noch rechtzeitig zum Betriebshof. Etwa 20 Bahnen blieben entweder selbst unter einer vereisten Fahrleitung stecken oder konnten nicht weiterfahren, weil eine andere Bahn vor ihnen zum Stillstand gekommen war. Gl\u00fccklicherweise konnten die Busse aufgrund der gut gestreuten Stra\u00dfen weiterhin fahren und es wurden Schienenersatzbusse eingesetzt.<\/p>\n
Um sicherzustellen, dass der Stra\u00dfenbahnbetrieb am n\u00e4chsten Morgen ohne Probleme wieder aufgenommen werden konnte, wurden am Mittwochabend alle Bahnen in den Betriebshof zur\u00fcckgebracht. Teams der Verkehrssteuerung und der Werkst\u00e4tten der Mainzer Mobilit\u00e4t arbeiteten daran, die Bahnen wieder zum Rollen zu bringen. Zun\u00e4chst wurden eine Reihe von hintereinanderstehenden Bahnen auf der Finther Landstra\u00dfe wieder in Bewegung gesetzt. Durch das Absch\u00fcssige der Strecke konnten die Bahnen selbst ein St\u00fcck bergab rollen und so immer wieder Kontakt zu weniger vereisten Drahtst\u00fccken herstellen.<\/p>\n
Zur Wiederinbetriebnahme der Bahnen in Lerchenberg und Hechtsheim wurden zwei Teams entsandt. Nach und nach konnten alle Bahnen wieder fahren. In einigen F\u00e4llen mussten die Bahnen an andere Stra\u00dfenbahnen angekoppelt werden, um an stark vereisten Fahrleitungsteilen vorbeizukommen. Besonders hilfreich waren dabei die alten Bahnen vom Typ M8C aus dem Jahr 1984, da sie als einzige Serie \u00fcber zwei Stromabnehmer verf\u00fcgten.<\/p>\n
Die alten Stra\u00dfenbahnen vom Typ M8C aus dem Jahr 1984 erwiesen sich in der Situation als vorteilhaft. Durch ihre zwei Stromabnehmer waren sie weniger anf\u00e4llig daf\u00fcr, unter einem stark vereisten St\u00fcck Fahrleitung stecken zu bleiben, im Vergleich zu den neueren Modellen mit nur einem Stromabnehmer. Nach intensiven Befreiungsma\u00dfnahmen konnten schlie\u00dflich auch die letzten Bahnen in Hechtsheim erfolgreich gerettet und sicher in den Betriebshof zur\u00fcckgebracht werden.<\/p>\n
Die Mainzer Stra\u00dfenbahnen k\u00e4mpften auch am n\u00e4chsten Morgen noch mit den herausfordernden winterlichen Bedingungen. Obwohl einige Streckenabschnitte noch bedient werden konnten, waren die Oberleitungen an anderen Stellen bereits so vereist, dass Busse einspringen mussten. Aus diesem Grund wurde der Stra\u00dfenbahnbetrieb vorerst komplett eingestellt, um die Sicherheit der Fahrg\u00e4ste zu gew\u00e4hrleisten. Diese Entscheidung wurde um sieben Uhr morgens getroffen.<\/p>\n
Die Fortbewegung auf Schienen erm\u00f6glicht es Stra\u00dfenbahnen, auch bei schlechten Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen zuverl\u00e4ssig zu bleiben. Im Gegensatz dazu sind Busse anf\u00e4lliger f\u00fcr Probleme auf vereisten Stra\u00dfen. Die M\u00f6glichkeit, Stra\u00dfenbahnen bei Bedarf mit Schienenersatzbussen zu erg\u00e4nzen, erm\u00f6glicht es, den \u00f6ffentlichen Nahverkehr auch unter schwierigen Witterungsbedingungen aufrechtzuerhalten.<\/p>\n
Die Stra\u00dfenbahnen des Typs M8C mit ihren zwei Stromabnehmern erwiesen sich in dieser besonderen Witterungssituation als \u00e4u\u00dferst sinnvoll. Dank der professionellen Ma\u00dfnahmen der Mainzer Mobilit\u00e4t konnten alle Bahnen sicher in den Betriebshof zur\u00fcckkehren, was die hohe Effizienz und Flexibilit\u00e4t des Stra\u00dfenbahnbetriebs in Mainz unter Beweis stellt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Normalerweise sind Stra\u00dfenbahnen zuverl\u00e4ssiger als Busse, insbesondere bei schlechten Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen. Gestern in Mainz wurden sie jedoch von den vereisten Fahrleitungen \u00fcberrascht. Der einsetzende Regen fror schnell zu Eis und verhinderte den elektrischen Kontakt der Stromabnehmer mit dem Draht, was dazu f\u00fchrte, dass die Bahnen zum Stillstand kamen.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":7144,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3305],"tags":[],"yoast_head":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\t\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\t\n