Das Hybridgetriebe TraXon 2 Hybrid bietet elektrische Fahrmodi für innerstädtische Einsätze und unterstützt den Verbrennungsmotor im Boost-Modus für Überlandfahrten. Dank P2-Anordnung erreicht der Elektromotor eine Dauerleistung von 190 kW bei 600 bis 800 Volt, inklusive Rekuperation. Die Reichweite bleibt auf dem Level konventioneller Diesel-Lkw, und die bestehende Tank-Infrastruktur bleibt vollumfänglich nutzbar. Mittels VECTO-Simulationen und Eurovignetten-Rabatten erzielen Fuhrparks erhebliche Wirtschaftlichkeitseffekte. Flotten können Diesel oder Kraftstoffe wie HVO, E-Fuels und Wasserstoff einsetzen.
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Plug-in-Hybrid TraXon 2 überzeugt mit niedrigen TCO und CO2-Reduktionen
Weltpremiere auf Rädern: TraXon 2 Hybrid im ZF-Versuchsträger (Foto: ZF Group)
ZF präsentierte auf der IAA 2024 das neue TraXon 2 Hybrid-Getriebesystem und setzte es mit ausgewählten europäischen Transportbetreibern sowie BGL-Mitgliedern in eigenen Testfahrzeugen um. Die dort gewonnenen Daten belegten, dass die Neuentwicklung CO?-Emissionen messbar senkt und die Gesamtbetriebskosten (TCO) nachhaltig reduziert. Offene Reichweiten bieten Flexibilität und die vorhandene Tankinfrastruktur bleibt nutzbar, sodass Logistikunternehmen ihre Abläufe ohne Reichweiten- oder Infrastrukturkompromisse fortsetzen können. Testteilnehmer bestätigten dass die Plug-in-Hybridfunktion integriert ist sicher im Alltagsbetrieb überzeugt.
VECTO-Analyse prognostiziert 47 Prozent Fernverkehrsreduktion und 73 Prozent Verteilerverkehr
VECTO-basierte Analysen belegen ein Emissionsminderungspotenzial von bis zu 47 Prozent im Fernverkehr und bis zu 73 Prozent im Verteilerverkehr, sofern das Fahrzeug nach jeder Tour geladen wird. Damit erfüllt ZF bereits heute die ab 2030 vorgesehenen EU-Flottenrichtlinien und eröffnet Betreibern Vorteile bei der Mautabrechnung. Durch die Kombination diversifizierter Antriebsoptionen und intelligenter Energiesteuerung wird eine effiziente, nachhaltige Transportrealität geschaffen, ohne Kompromisse bei Reichweite oder Funktionalität einzugehen. Vernetzung und Datenanalyse steigern Effizienz
Plug-in-Hybridantrieb von ZF erhält vollständige konventionelle Reichweite und Tankinfrastruktur
Tempo bei der Dekarbonisierung, wirtschaftlich im Betrieb (Foto: ZF Group)
Das modular aufgebaute TraXon 2 Hybrid-System integriert einen 600-800-Volt-P2-Elektromotor hinter der Kupplung. Dieser ermöglicht rein elektrisches Fahren im urbanen Umfeld und liefert im Boost-Modus zusätzliche Leistung. Die Gesamtfahrstrecke bleibt unverändert, da der Dieselmotor bei Bedarf sofort aktivierbar ist. Bestehende Diesel-Tankstellen bleiben relevant, da keine speziellen Ladestationen nötig sind. Flotten profitieren so von reduzierten CO2-Emissionen und erhalten gleichzeitig volle Reichweite und Infrastrukturkompatibilität. Wartungsintervalle entsprechen dem Standard und Schulungsaufwand bleibt minimal. effizient.
TraXon 2 Hybrid kombiniert modernste Hybridtechnik mit bewährten Dieselantrieben
Als modulare Lösung bietet das TraXon 2 Hybrid-Getriebe sowohl Vollhybrid- als auch Plug-in-Hybridfunktionen und lässt sich flexibel an verschiedene Chassis und Aufbauvarianten anpassen. Die Kombination aus Verbrenner und P2-Elektromotor ermöglicht emissionsfreien Fahrbetrieb in Städten sowie kraftvolle Unterstützung auf Langstrecken. Neben Diesel sind auch HVO, E-Fuels, CNG/LPG und Wasserstoffverbrenner einsetzbar. Diese Kraftstoffvielfalt und die Ladeoptionen sichern Betreibern Anpassungsfähigkeit gegenüber künftigen Vorschriften. Darüber hinaus wird die Gesamtbetriebskostenbilanz durch optimierte Energieverteilung nachhaltig verbessert.
190 kW Elektromotor ergänzt Verbrennungsmotor im Boost-Modus und rekuperiert
Als zentraler Bestandteil des Hybridsystems wird der Elektromotor in P2-Anordnung zwischen Kupplung und Getriebe integriert und bietet eine konstante Leistung von 190 kW im Bereich von 600 bis 800 Volt. Im Boost-Modus übernimmt er temporär Antriebsaufgaben, um die Belastung des Dieselmotors zu reduzieren und Fahrzeugdynamik zu steigern. Eine elektrische Rekuperation ermöglicht die Rückführung von Bremsenergie in die Batterie, was den Wirkungsgrad erhöht und Betriebskosten senkt.
ZF erleichtert PHEV-Lkw-Mautabrechnung mit nachhaltiger Gesamtgewichtskompensation und deutlichen Kostenvorteilen
Durch die Einbindung des PHEV-Lkw in das europäische Eurovignetten- und Mautregelwerk mit umfassender Gesamtgewichts-Kompensation stellt ZF sicher, dass Betreiber keine Zusatzkosten für Batteriepaket und E-Motor tragen müssen. Diese intelligente Regelung erleichtert die Einhaltung der EU-Flottengrenzwerte für CO2-Emissionen deutlich. Gleichzeitig stärkt sie das wirtschaftliche Profil von Transport- und Logistikunternehmen durch geringere laufende Kosten und einen nachhaltig optimierten Betrieb ohne Einschränkungen bei Reichweite oder Infrastruktur. konformitätsgesichert, praxisorientiert, zukunftsfähig, effizient, operational, transparenzfördernd lösungsorientiert.
Nach WABCO-Integration setzt ZF CVS Maßstäbe im effizienten Nutzfahrzeugbereich
Die Division Commercial Vehicle Solutions entwickelt zukunftsorientierte Technologien zur Senkung von CO2-Emissionen und Betriebskosten. Dank integrierter Hybrid- und elektrifizierter Antriebskomponenten erreicht ZF CVS mit seinen Lösungen die EU-Flottengrenzwerte und unterstützt Betreiber bei Mautvorteilen durch Eurovignetten-Kompensation. Eine intelligente Energiesteuerung und Rekuperationsstrategien optimieren den Kraftstoffverbrauch, während cloudbasierte Diagnosen die Wartungszyklen minimieren. Hersteller profitieren von skalierbaren Baukastensystemen. ZF CVS bietet damit wirtschaftliche und umweltfreundliche Transportlösungen für gewerbliche Flotten. Dabei gewährleistet das Unternehmen Zuverlässigkeit.
P2-Elektromotor liefert 190 kW bei 600-800 Volt für Hybridantrieb
ZF hat mit dem TraXon 2 Hybrid eine skalierbare Plug-in-Hybrid-Plattform entwickelt, die sich flexibel in unterschiedliche Fahrzeugklassen integrieren lässt. Die P2-Anordnung des E-Motors zwischen Kupplung und Getriebe gewährleistet reibungslosen Schaltvorgang und optimalen Energiefluss. Im reinen Elektromodus fahren Lkw lokal emissionsfrei, während im Mischbetrieb die Reichweite traditioneller Diesel-Lkw beibehalten wird. Die Nutzung gängiger Tanknetze bleibt erhalten. Eurovignetten-Kompensation reduziert Mautkosten und fördert die Einhaltung künftiger Flottengrenzwerte. Die modulare Bauweise vereinfacht Wartung Service.
