Auf dem Z9GT soll God’s Eye künftig auch CNOA umfassen. DENZA plant die Aktivierung der City Navigation on Driving Assistant für 2027 über ein Over-the-Air-Update. Das System unterstützt Routen durch dichtes Stadtgebiet und verbindet Navigation mit Fahrerassistenz. Die erforderlichen Sensoren sind im Fahrzeug bereits serienmäßig vorhanden. Zuvor müssen Entwickler die Software lokal kalibrieren und die Zulassung nach UN-Regelung Nr. 171 erlangen. DENZA präsentiert Modelle auf dem Mondial de lAuto Paris.
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DENZA CNOA unterstützt Abbiegen, Ausweichen und Einordnen im Stadtverkehr
DENZA beschreibt City Navigation on Driving Assistant als nächste Ausbaustufe für die Routenassistenz des Z9GT. Das System soll nicht nur auf freien Strecken unterstützen, sondern auch durch stark verdichtete Stadtbereiche führen. Auf der Route kann es rote Ampeln erfassen, örtliche Geschwindigkeitsgrenzen berücksichtigen und Vorfahrtslagen an Kreisverkehren analysieren. Der vorgesehene Umfang beinhaltet ebenfalls Linksabbiegen, Kreuzungsfahrten, Spurwechsel und das Umfahren von langsam Fahrern oder in zweiter Reihe abgestellten Fahrzeugen im Stadtverkehr gezielt.
CNOA soll Einfädelvorgänge an Kreisverkehren vorausschauend zuverlässig absichern
Für die Nutzung auf schmalen innerstädtischen Strecken soll CNOA die Umfeldwahrnehmung des Fahrzeugs erweitern. Es erkennt Radfahrer und Fußgänger und kann deren Vorrang in die unterstützte Fahrplanung einbeziehen. Das ist vor allem bei unübersichtlichen Ampelbereichen, dicht befahrenen Kreuzungen und Kreisverkehrszufahrten relevant. In solchen Verkehrslagen soll die Funktion den Fahrer beim Beobachten, Abschätzen und Reagieren entlasten. Gleichwohl bleibt er verpflichtet, die Straße aufmerksam zu beobachten, das System zu überwachen und einzugreifen.
Drei Millimeterwellenradare unterstützen CNOA-Funktionen im serienmäßigen DENZA Z9GT zuverlässig
Als Grundlage für seine künftigen urbanen Assistenzfunktionen erhält der Z9GT die benötigte Sensorik schon während der Produktion. Das System umfasst einen LiDAR-Sensor, elf Kameras, drei Millimeterwellenradare und zwölf Ultraschallsensoren. Die Kameratechnik setzt sich aus vier Seitenkameras, vier Kameras für die Rundumsicht, zwei nach vorn gerichteten Kameras und einer Rückfahrkamera zusammen. Ein nachträglicher Hardwareumbau ist damit nicht vorgesehen. God’s Eye soll CNOA-Funktionen ab 2027 über ein OTA-Update erhalten.
Sensorbasierte Fahrerüberwachung unterstützt die Homologation der urbanen Fahrassistenz künftig
Die von DENZA geplante Freischaltung erfordert vorab eine gezielte Anpassung der Assistenzsoftware an den jeweiligen Markt. Lokale Vorschriften und konkrete Verkehrsbedingungen müssen in die Systemauslegung einfließen. Diese Kalibrierung schafft die Voraussetzung für die Typgenehmigung gemäß UN-Regelung Nr. 171. Zugleich ist eine Fahrerüberwachung vorgesehen, die den Aufmerksamkeitszustand indirekt anhand von Blickrichtung, Kopfstellung und Lenkradkontakt bewertet. Damit soll die Nutzung automatisierter Funktionen nur dann erfolgen, wenn der Fahrer seine Überwachungsaufgabe erkennbar erfüllt.
Denza zeigt drei Z-Varianten erstmals auf dem Pariser Automobilsalon
DENZA wählt die Pariser Automobilausstellung als Bühne für das europäische Debüt des Z. Der Hersteller ordnet das Modell als elektrischen Supersportwagen ein und nutzt dafür die e3 Sports Car Plattform. Drei Elektromotoren stellen eine Leistung von 1.604 PS bereit. Die Dämpfersteuerung erfolgt über das magnetorheologische DiSus-M-Fahrwerk. Angeboten werden Coupe, Spider und Racing. Das Coupe soll 2,25 Sekunden bis 100 km/h benötigen und 300 km/h erreichen; Racing 1,96 Sekunden, 350 km/h.
Auch bei minus 30 Grad bleibt Laden schnell
Mit dem Blade-2-Akku verwendet DENZA im Z einen 76-kWh-Speicher, der per Cell-to-Body-Technik Bestandteil der Fahrzeugstruktur wird. Diese technische Grundlage gilt für Coupe, Spider und Racing gleichermaßen. Die Reichweite soll beim Coupe maximal 410 Kilometer betragen. Für den Spider werden bis zu 400 Kilometer angegeben, beim Racing bis zu 380 Kilometer. Das FLASH-Charging-System ermöglicht laut Hersteller Ladeleistungen von höchstens 1.500 kW. Der Bereich zwischen 10 und 70 Prozent ist in fünf Minuten erreichbar. Neun Minuten gelten bis 97 Prozent.
Elektrische Achsmotoren unterstützen BAO 5 im Geländebetrieb wirkungsvoll zusätzlich
DENZA beschreibt den BAO 5 als Premium-SUV mit einem Super-Hybrid-DMO-Antrieb, der auf hohe Leistungsfähigkeit und Geländenutzung ausgelegt ist. Der Verbrennungsmotor mit 1,5 Litern Hubraum arbeitet gemeinsam mit je einem Elektromotor pro Achse. So entsteht ein Allradkonzept mit 544 PS und maximal 760 Nm Drehmoment. Der Hersteller verspricht einen Sprint von null auf 100 km/h in 4,8 Sekunden. Zusätzlich sind 90 elektrische Kilometer sowie 835 Kilometer WLTP-Reichweite für das Fahrzeug vorgesehen.
DiSus-P verteilt Druck an jedem Rad individuell und situationsgerecht
Als Bestandteil der Ultimate-Ausstattung verfügt der BAO 5 über DiSus-P. Die hydraulische Karosseriesteuerung verarbeitet Informationen aus mehr als 20 Sensoren und passt Fahrwerksparameter an. Dazu zählen die Dämpfung, die Höhe der Karosserie und die Druckverteilung an jedem Rad. Bei Bedarf kann die Bodenfreiheit um bis zu 90 Millimeter steigen und 310 Millimeter erreichen. Cockpit ergänzen ein 12,3-Zoll-Kombiinstrument, ein Head-up-Display und ein 15,6-Zoll-Touchscreen. Google Maps, Google Assistant und Google Play verfügbar.
D9 präsentiert sich als Luxus-Van mit Hybridantrieb und Komfort
Für den europäischen Messeauftritt bündelt DENZA mehrere Fahrzeugtypen, darunter den Z9GT und den D9. Der Z9GT verbindet die Rolle eines Flaggschiff Grand Tourers mit zwei Antriebsmöglichkeiten: rein elektrisch oder als Super Hybrid. Gleichzeitig ist er das entscheidende Modell für die spätere Bereitstellung von CNOA. Mit dem D9 spricht die Marke Käufer eines hochwertigen Vans an, der auf erstklassige Materialien, ausgeprägten Komfort und sparsamen Hybridantrieb ausgerichtet ist. Das Angebot bleibt vielseitig.
Mit der CNOA-Funktion verfolgt DENZA das Ziel, den Nutzen der Navigation im Z9GT über Abbiegehinweise hinaus zu erweitern. Das Fahrzeug soll auf einer Route komplexe Situationen erkennen und unterstützen. Dazu zählen Verkehrszeichen, Lichtsignale, Vorfahrtsregeln, Kreisverkehre sowie Fahrspuren. Selbst das Vorbeifahren an oder langsamen Fahrzeugen ist vorgesehen. Die Sensoren schaffen die Grundlage für diese Fähigkeiten. Maßgeblich für die Aktivierung bleiben die Softwareanpassung an Bedingungen, die Homologation und die Aufmerksamkeit des Fahrers.
