Die Preissteigerungen bei Diesel verschärfen die wirtschaftliche Lage im Straßengüterverkehr. Der Verband Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft sieht in Bio-CNG und Bio-LNG eine verfügbare Alternative für emissionsärmere Transporte. Er verlangt, dass deren Klimaschutzbeitrag bei Maut und Energiesteuer angemessen berücksichtigt wird. Nach Angaben des Verbandes wurde an deutschen LNG-Tankstellen im ersten Halbjahr 2026 nur Biomethan verkauft. Vorstand Timm Kehler kritisiert bestehende Wettbewerbsnachteile und fordert finanzielle Anreize, damit Transportunternehmen Investitionen in Antriebe durchführen.
Inhaltsverzeichnis: Das erwartet Sie in diesem Artikel
Kehler verlangt faire Mautregeln für erneuerbare Lkw-Kraftstoffe
Nach Darstellung von Dr. Timm Kehler ist die aktuelle CO?-Bepreisung in der Lkw-Maut nicht technologie- und emissionsgerecht ausgestaltet. Fahrzeuge, die mit Bio-CNG oder Bio-LNG aus erneuerbarem Biomethan betrieben werden, entrichten denselben Mautsatz wie vergleichbare Diesel-Lkw. Der Vorstand des Verbandes Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft fordert deshalb eine Bewertung, die den tatsächlichen Klimabeitrag berücksichtigt. Ein geringerer CO?-Anteil der Maut soll den Einsatz erneuerbarer Kraftstoffe im Güterverkehr finanziell besser honorieren und wettbewerbsfähiger machen.
Deutsche LNG-Tankstellen verkauften erstmals ausschließlich Biomethan im ersten Halbjahr 2026
Bio-LNG ist nach Einschätzung des Verbandes nicht mehr nur eine verfügbare Option, sondern im deutschen Tankstellennetz praktisch erprobt. Der Absatz an LNG-Stationen bestand im ersten Halbjahr 2026 vollständig aus Biomethan. Diese Quote belege die zuverlässige Bereitstellung erneuerbaren Kraftstoffs entlang der Versorgungskette. Zugleich hätten Tankanlagen und Lkw im täglichen Einsatz ihre Funktionsfähigkeit bewiesen. Hersteller, Kraftstofflieferanten und Spediteure hätten somit bereits erhebliche Vorleistungen für einen emissionsärmeren Güterverkehr geleistet und eine Marktreife dokumentiert.
Bio-LNG und Bio-CNG blieben von Steuervorteilen im Frühjahr ausgeschlossen
Die Kritik richtet sich gegen die unterschiedliche Behandlung von Kraftstoffen im Rahmen der bisherigen Energiesteuersenkung. Nach Angaben des Verbandes erhielten Bio-CNG und Bio-LNG im Mai und Juni keine Entlastung, obwohl sie im Schwerlastverkehr als erneuerbare Alternative eingesetzt werden. Gleichzeitig sanken die steuerlichen Belastungen für Benzin, Diesel und HVO. Kehler verlangt deshalb, künftige Preisentlastungen so auszugestalten, dass erneuerbare Gaskraftstoffe nicht gegenüber anderen Energieträgern benachteiligt werden oder von Fördermaßnahmen ausgeschlossen bleiben.
Steuerliche Gleichbehandlung soll Investitionen in Biomethantransporte dauerhaft besser absichern
Die geforderte Neuregelung zielt darauf, klimafreundliche Kraftstoffe im Straßengüterverkehr wirtschaftlich konkurrenzfähig zu machen. Transportunternehmen investieren bei gasbetriebenen Lastwagen und der Umstellung ihrer Abläufe häufig stärker als bei konventionellen Dieselkonzepten. Nach Ansicht des Verbandes sollte die Maut diesen Aufwand durch einen niedrigeren CO?-Anteil anerkennen. Parallel seien steuerliche Entlastungen für Bio-CNG und Bio-LNG erforderlich. Einheitliche, langfristig geltende Regeln würden das Investitionsrisiko senken, Flottenentscheidungen erleichtern und den Markthochlauf erneuerbarer Antriebe unterstützen.
Mit Bio-CNG und Bio-LNG ist für schwere Nutzfahrzeuge ein erneuerbarer Energieträger verfügbar, der ohne langwierigen Infrastrukturaufbau eingesetzt werden kann. Nach Verbandsangaben zeigt der vollständige Biomethananteil an LNG-Tankstellen, dass Kraftstoffversorgung und Fahrzeugtechnik im Regelbetrieb funktionieren. Die gegenwärtige Belastung durch Maut und Energiesteuer berücksichtigt diesen Klimavorteil nach Auffassung des Verbandes nicht ausreichend. Differenzierte Abgaben könnten den Einsatz von Biomethan fördern, Planbarkeit schaffen und die Wirtschaftlichkeit emissionsärmerer Transporte im Güterverkehr spürbar steigern.
